上海又一高鐵站開始動工
高鐵+機場的模式
(資料圖片)
能否被成功復制
浦東能否超越虹橋
成為長三角最重要的交通樞紐？
在年初剛剛出爐的
《政府工作報告》提出
2023年要啟動建設
東方綜合交通樞紐上海東站
此次之外
根據最新上海新聞綜合頻道消息
上海東站確定于3月開工建設
上海東站
根據2020年上海市政府批復同意《上海浦東綜合交通樞紐專項規劃》，內容包括：國家鐵路方面規劃新建鐵路上海東站，上海東站規劃接入滬通鐵路（銜接南北沿江鐵路）、滬乍杭鐵路，通過市域線網絡轉換，接入滬蘇湖鐵路、滬杭城際并銜接滬寧、滬杭通道。
作為上海四大火車站之一，上海東站緊鄰浦東機場，距離上海迪士尼約10公里，是上海的第二大鐵路客運站，僅次于虹橋站。
據悉，上海東站核心區建設用地規模2.2平方公里，總建筑規模約300萬㎡，由陸家嘴集團主體開發，定位為“全球城市的門戶”、“長三角一體化的窗口”、“上海城市的超級地標”。
根據《上海浦東綜合交通樞紐專項規劃》透露，上海東站將搭建“5條市域線+2條市區線+多條局域線”的布局。
鐵路上海東站是上海四大鐵路主客站之一，沿海鐵路上海段的主要客站，主要接入滬通鐵路和滬乍杭鐵路，并可引入滬蘇湖鐵路、南/北沿江鐵路等。同時，上海東站是市域線的重要樞紐，接入機場聯絡線、兩港快線(南匯支線)、鐵路東西聯絡線等線路，在上海東站市域線可與國鐵線路互聯互通。
車站規劃為14臺30線（含國鐵和市域場），對比上海虹橋16臺30線（加市域場、磁浮場達40線），松江南站9臺23線，上海北10臺22線，是僅次于虹橋樞紐的上海第二大高鐵站。
查普門泰勒公司設計概念圖
據悉，上海東站建成后，浦東將以浦東國際機場和上海東站為核心組成滬東交通樞紐，成為可與虹橋比肩的綜合交通樞紐。屆時，通過一并落成的機場快線，從上海東站到到虹橋站，只需40分鐘左右。
同時，規劃預留滬舟甬鐵路通道的接入方式；軌道交通規劃形成“5條市域線+2條市區線+多條局域線”的布局方案等，其中5條軌道交通市域線為機場聯絡線、兩港快線、機場快線（規劃磁浮通道）、鐵路東西聯絡線和滬通線；2條軌道交通市區線為軌道交通2號線和21號線。
據悉上海東站有望在2024年內建成投入運營，而屆時浦東樞紐和虹橋樞紐將成為上海兩大綜合交通樞紐，在服務方向上錯位互補。
既然虹橋樞紐集航空、高鐵、客車、軌交、公交、出租車六位一體，而上海東站要對標虹橋樞紐，自然不能少了浦東機場的加持。
浦東機場四期工程
浦東國際機場，與北京首都國際機場、香港國際機場并成為中國三大國際機場。
浦東機場四期擴建工程今日開工。浦東機場四期擴建工程是貫徹落實上海國際航運中心建設“十四五”規劃，積極響應國家長三角一體化發展戰略，加快長三角區域互通互聯，服務公眾高質量出行需求, 滿足基地航空公司中長期發展和樞紐運營需求的重大項目。
四期擴建工程主要包括航站區、飛行區、旅客捷運、市政配套、新東貨運區、附屬配套等六大項目，建成后預計可滿足2030年浦東機場年旅客吞吐量1.3億人次的需求，為對標全球卓越城市、建設世界一流的國際航空樞紐提供基礎保障。
浦東機場四期擴建工程航站區采用航站樓與交通中心一體化設計，實現旅客零換乘的服務目標。新建航站樓采用國際、國內雙主樓構型，建筑外觀象征著新時代“翱翔”寓意，與T1、T2“騰飛”“展翅”的寓意一脈相承。
雙主樓的設計可提供充裕的車道邊資源和近百個近機位，最大限度方便旅客和航空公司樞紐化運營。以四型機場建設為核心，樓內設置公共值機系統、全自動行李分揀系統、無行李自助值機等新技術應用，最大限度提高旅客感受度。旅客流程采用國內混流、國際分流的流程組織模式，主樓通過捷運系統與衛星廳相聯。以公共交通綠色出行為導向，南北向引入機場聯絡線、南匯支線、機場快線、2號線、陸側捷運，東西向引入21號線，與上海東站共同組成浦東綜合交通樞紐，為旅客提供便捷換乘。
航站區通過6米層人行主軸串聯起到達大廳、停車樓、綜合交通換乘廳及配套附屬設施等功能，并與自貿區新片區相連，以集約高效的樞紐交通服務功能為未來自貿區新片區的發展奠定基礎。
未來擴建完成之后，浦東機場將成為一個擁有3座航站樓和5條跑道的超級機場。除了高鐵站的建設和航站樓的擴建，新地鐵的加持對浦東樞紐來說，就像連接心臟的重要動脈，而這條動脈，連接的是臨港自貿區和浦東樞紐，兩個重要區域的直連，讓人口導入和人才流動不再困難。
對標虹橋樞紐
既然說虹橋2.0，就不得不提一下虹橋樞紐，作為上海乃至全國最早一批高鐵+航空模式的綜合樞紐，虹橋樞紐目前已經發展的非常成熟，而作為長三角一體化最重要的綜合交通樞紐，虹橋樞紐目前已經變成了虹橋開放國際樞紐，這個名頭的背后，正是上海綜合交通能力的最好體現。
虹橋商務區依托虹綜合交通樞紐，建成上海現代服務業的集聚區，上海國際貿易中心建設的新平臺，面向國內外企業總部和貿易機構的匯集地，是服務長三角地區，服務長江流域，服務全國的高端商務中心 。隨著長寧新涇、青浦徐涇、嘉定江橋和閔行華漕也被劃入大虹橋的范圍，大虹橋的影響范圍進一步擴大。
而大虹橋的騰飛，帶來的不僅僅是區域發展、企業進駐、人才導入，整片區域價值不斷提高，各區域內的新房門檻也在逐漸走高。
這就是“宇宙中心”大虹橋的魅力。反觀現在的大浦東，祝橋航空城的建設進度和界面遠遠落后于大虹橋，周邊新盤供應更是在2040之后斷供已久，不過好在未來上海東站規劃范圍內有不少住宅用地（圖中黃色地塊），未來應該也能提供相當數量的住宅。
雖然虹橋起步早，發展成熟。但畢竟受到城市發展限制，無論是高鐵站還是機場都難以繼續擴建，客運吞吐量也難以出現大的提升。
而浦東雖然起步較晚，但祝橋可開發面積大，又有大虹橋的開發經驗打底，誰又能確定未來浦東不會超越大虹橋呢？對于買房者來說，如果分數和資金實在難以上車大虹橋，早點轉投祝橋區域，或許也是個不錯的選擇。
