世人皆驚嘆于天路攻堅克難的基建奇跡，卻鮮有人知，在可可西里無人區，青藏鐵路曾作出一次低調、卻直擊人心的生態讓步——

【資料圖】

為完整保留藏羚羊天然遷徙通道，青藏鐵路可可西里站放棄預設原址，整體北移8.8公里，工程直接增加投資1376.82萬元。

圖為列車正通過青藏鐵路以橋代路的高架橋段，橋下是專為野生動物預留的生命通道。記者 萬靖 攝

一座無人值守的高原小站，一次不計成本的線路偏移，沒有改變天路通行的大動脈，但守住了高原生靈的生命通道。

通車20年來，從大國工程主動改址退讓，到一線管護接力守護，再到高原生態持續向好，這段8.8公里的退讓，丈量著“美麗中國”的溫度，也見證了人與自然和諧共生的高原答卷。

“不以發展犧牲凈土，不讓基建驚擾生靈”

海拔4536米的可可西里站，坐落于楚瑪爾河至五道梁之間，是青藏鐵路全線53座無人值守車站之一。

可可西里腹地，有橫跨全境的“萬山之祖”昆侖山，也是湖網密布的“千湖之地”，還是珍稀野生動物自在棲息的“動物王國”，更是國內目前原始生態保存最為完整的一方“人間凈土”。

圖為可可西里生態保護區宣傳標語。

如果不是刻意提起，很少有人了解這座小站的過往淵源，以及它背后的故事。

早在青藏鐵路主線建設階段，工程方已按照最優線路，提前預留好了可可西里站原址位置。

隨著沿線客貨運量持續上漲，線路運力日趨緊張，2015年青藏鐵路格拉段擴能改造工程啟動時，這座預留會讓站正式納入建設計劃。

可實地踏勘發現：預留原址，恰好壓在藏羚羊固定遷徙通道上，并且一旁就是羊群中途固定休憩地。

圖為在可可西里悠閑覓食的藏羚羊群。

“列車夜間會讓的燈光、噪音以及車站日常運維作業，都會直接干擾藏羚羊遷徙，驚擾它們繁育后代。”青藏鐵路集團計劃統計部基建科副科長張彩虹坦言。

研判風險后，設計、施工、生態多方專家迅速會商，全程沒有絲毫猶豫，一致敲定改址讓道方案。

從K1065+957到K1057+200，北移8.8公里，兩組精準的線路里程坐標，深深烙在張彩虹的記憶里，“寧可工程多花錢、多費力，也不能破壞野生動物的固有生存通道，威脅野生動物生存繁衍。”

預防為主、保護優先。考慮到當地多年凍土極易受地面工程擾動，搬遷后的可可西里站，站房全部依托點式樁基架空搭建，最大程度保留地表原生植被，減少路基施工對凍土及高原地表生態的破壞。

“北移8.8公里，這不是簡單的讓步，是大國建設的溫情，不以發展犧牲凈土，不讓基建驚擾生靈。”張彩虹說。

“一退一進，只為守護好藏羚羊的生命遷徙路”

圖為在可可西里悠閑覓食的藏羚羊群。

鐵路工程向后退，遠離野生動物遷徙核心區；一線守護者往前靠，扎根遷徙最前沿。

一退一進之間，一道全方位、無死角的高原生靈守護防線織密成型。

六月初夏，可可西里曠野遼闊無邊。藏野驢成群漫步，藏羚羊自在覓食，遠處雪山連綿，冰川靜臥山巒——這里依舊保持著最原始的高原風貌。

采訪車行至五道梁保護站附近時，與一場藏羚羊遷徙不期而遇。上百只待產母羊緩步橫穿青藏公路。在交通管制下，所有過往車輛熄火靜默，所有人靜靜駐足，目送羊群從容通行。

圖為在可可西里悠閑覓食的藏羚羊群。

“早在今年5月7日，首批遷徙羊群就抵達這片區域，它們要長途奔赴至卓乃湖一帶產羔。”五道梁保護站站長尕瑪英培介紹，這里水草豐茂、水源充足，且設有青藏鐵路野生動物專用通道，每年約有95%的藏羚羊經此遷徙。

尕瑪英培常年在此巡護，皮膚黝黑粗糙、眼底布滿紅血絲、嘴唇烏紫。但談及守護工作，他眼神堅定、話語沉穩。

五道梁保護站也經歷過搬遷。

1997年保護站設在五道梁鎮上，“巡護人員易高反，巡護效率低”；

2006年往北搬遷至一處開闊地，“沿途山體遮擋，難以觀測橋下動物遷徙情況”；

2013年遷至現址，“直面遷徙通道，看得清、守得住”。

在五道梁保護站一側，是今年新設的“可可西里自然保護區公安局藏羚羊遷徙護航警務站、野外駐訓基地”。

“今年藏羚羊遷徙季，五道梁派出所守護前移，通過車巡、步巡、無人機巡查全覆蓋巡護區域。”在可可西里自然保護區公安局五道梁派出所工作的才仁鬧布介紹，一旦發現藏羚羊群靠近道路，會第一時間采取臨時交通管制，啟動靜音管控模式，保證在30分鐘內完成護送。

說起可可西里站改址之舉，尕瑪英培深有感觸：“可可西里是野生動物的家園。鐵路耗資千萬后退讓路，和我們三遷站點向前守護，道理都是一樣的。”

一退一進，所有的舉措歸于一個目標：守護好藏羚羊的生命遷徙路。

“路與生靈和諧共生，就是最好的答案”

20年持續保護，真實可查的數據交出生態答卷。

“上世紀90年代，可可西里藏羚羊種群不足2萬只，如今數量已經突破7萬只。”張彩虹感慨，如今羊群穿越鐵路、公路時從容不驚，繁衍規模逐年擴大。

圖為在可可西里悠閑覓食的藏羚羊群。

常年駐守遷徙一線的尕瑪英培，對此有著真切感受：“藏羚羊生性膽小，以前一點聲響、一束強光都會讓羊群滯留不前、倉皇逃竄。”

如今鐵路主動退讓，各方力量協同守護，羊群過路再也不用擔驚受怕。

“鐵路線路可以調整，建設資金可以補足，但野生動物世代延續的生存通道，一旦破壞就無法復原。通車20年，列車日夜穿梭，藏羚羊自在遷徙，路與生靈和諧共生，這就是人和自然最好的相處模樣。”張彩虹道出了鐵路退讓最大的價值所在。

圖為在可可西里悠閑覓食的藏羚羊群。

不止可可西里站改址讓道，青藏鐵路全線自建設之初，便把生態保護貫穿設計、施工、運維全流程，配套多項硬核舉措，全方位守護高原生物多樣性。

全線因地制宜打造33處差異化野生動物專用通道，根據藏羚羊、藏野驢、野牦牛等不同動物遷徙習性，分別設置橋梁下方通道、隧道上方通道、平緩地面遷徙通道，高低錯落，適配不同種群野生動物通行習慣；建設施工階段，全線劃定專屬生態保護禁區，全面避開動物產羔、遷徙、越冬關鍵周期……

回望青藏鐵路發展歷程，這條天路打通了高原高質量發展快車道，更體現出敬畏生靈、尊重自然的環保理念。

20年來，這條鋼鐵長龍一邊承載高原發展的希望，一邊守護雪域萬物的安寧。8.8公里的溫柔讓行，將繼續見證：發展和保護并行，人類與自然共生，才是高原天路最長久的底色。

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